孔文清 男[img]../images/fileType/jpg.gif[/img]此主题相关图片
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　　1968年9月生于宁夏。

　　1990年毕业于中国人民大学。

 
　　1991年进入北京青年报。

　　1995年创办北京青年报《汽车时代》，乃全国综合类报刊中第一家汽车专业版。在此之前，北京青年报几乎没有汽车类广告，目前已连续几年占据全国媒体汽车广告流向第一名。

　　95年刚进汽车圈，见人就尊敬地叫老师，刚办汽车版时，我真的除了桑塔纳，别的车全不认识。我们单位的司机老娄对我很是不屑：“连车都没摸过，还办汽车版，嘁！”

　　现在，人家也叫我老师。您能说出名字的车我即使没开过，至少坐了一坐。世界的大车展差不多全采访过，生产汽车的几个大国比如美国、德国、法国什么的，去了；甚至连不生产汽车的摩洛哥、越南什么的，也去试过车。听起来挺象个汽车记者——动不动就在全世界各地试车。

　　人家叫我“老师”时，我心里一乐，也不愿推托。其实心里还是明镜似的：新闻这行，挂只香蕉，猴子都能干。我呢，只不过在中国汽车工业刚刚起步发展的几年顺应了潮流；只不过一不小心坐在了北京青年报这只快速前进的船上而已；那在潮头上的，是北京青年报，不是我。“手把红旗旗不湿”我不过是被红旗映红了脸。

　　就象王朔挤兑白岩松，第一排观众怎么了，顶多比别人多吃了些唾沫星子和尘土。我连第一排观众都算不上，我顶多算比别人多吃些尘土和汽车尾气罢了。所以，我在我的试车版发刊词中说自己：车是实的，我是虚的，我是车的影子。  

                             

                               今年日子将如何

关于今年的市场形势，存在着截然不同的两种看法，有说今年形势大好，高歌猛进的；也有一派悲观，前景堪忧者。

　　乐观者举证说，今年一月开门见喜，乘用车销售比去年同期增长72.63%，全年预计增长14%，汽车总量将达到650万辆。


　　悲观者反驳说，那是去年消费者习惯性地等年底降价，结果降价潮并未出现，年底连续几个月消费需求积累在双节(元旦春节)爆发。这不，二月份，汽车销售果然开始进入淡季。

　　我属于乐观派，我看好2006年。

　　大家如果回头看看近十年的汽车行业，就会发现，汽车行业通常是两三年一个盛衰的曲线周期。1995年-1997年是第一个汽车兴旺周期，1998年-2000年进入调整期。到2001年-2003年，随着汽车进入家庭，整个汽车行业进入高速井喷时期，年增都在50%以上。即使到了最“黑暗”的2004年，增幅也没低于10%，但前两年主要是对企业产能过剩的调整，对整个行业的洗牌。2004年初整个行业以为是暴风雨来临，事实上也不过雷声大雨点小，下了一场中雨罢了。

　　但这两年也迫使上海大众、东风雪铁龙这样的老牌企业开始重新梳理内部环节，降低成本，调整产品结构。2006年，也是许多蛰伏两年的企业出手的时候了。这一年，正是许多主流企业的新品高峰年。

　　在宏观层面，宏观经济调控将软着陆，汽车消费贷款逐步放松，汽车消费将扮演拉动内需的主力角色。虽然关税只降低几个小小百分点，但这意味着所有影响汽车销售的“不确定政策因素”全部消失，汽车消费进入一个“非政策”时代。

　　伊朗核危机将把油价进一步推高，但它改变的只是买什么车的问题，而不是买不买车的问题。因为在北京等大城市，我们的出行方式还没有发达到多种选择的地步。

　　今年的市场将呈现中国是一个复杂市场的特点。在北京、广州等一线城市，市场进入“换车”高峰，在本世纪初第一拨购车潮中的不少人，已进入换车周期。而在二线城市，才刚刚进入首次购车时期。二线城市对市场的拉动不容小视。

　　进口车今年将十分的活跃，产品基本集中在豪华、超豪华、个性化产品方面。

　　2006年，我预计将是新一轮汽车高增长的开始，好日子刚开始。(孔文清)

   
             车屁股盖戳有啥用 中国创造才是努力的方向

    猪的屁股盖个戳，表示其等级；马的屁股上盖个戳，标志其所属；那车的屁股上盖个戳代表什么呢？

　　近日，有关部门推出新规定，要求所有汽车须在车屁股的显著位置用中文标出生产企业名称、商品商标、车型名称等。

 　我辈愚钝，无论如何想不出这样做的目的何在？

　　有高瞻远瞩者说，这是保护我国自主品牌和引导自主开发的需要。

　　有头脑清醒者论，这是加强合资企业中方话语权的措施。

　　中国汽车所有合资企业，品牌和技术归外方，所谓50对50股比，是对该合资企业责任和收益的对半分担，好像没有哪家规定品牌名称也分一半。

　　就算标注了上海大众，华晨宝马字样，“VW”这个品牌就有一半归我们了吗？标注了“华晨”字样，宝马品牌就是中国的啦？奔驰在北京生产就算北京的？

　　长期以来，我们都有一个鸵鸟式的想法，那些合资企业是中国的汽车企业，这个想法是自己骗自己。我们是大众、通用、宝马、奔驰的合作伙伴，是他们在中国的生产工厂，这样的工厂他们在全世界到处都有。人家看中我们的市场和劳动力，我们借助人家的品牌和技术。

　　既然品牌本就是人家的，在这儿打主意，有啥意思？能给企业带来什么？能给消费者带来什么？

　　可口可乐、摩托罗拉、耐克都在中国生产，难道应该在显著位置标上北京可口可乐，天津摩托罗拉，广州耐克？

　　在全球经济一体化的今天，这种行政壁垒既起不了什么作用，还授人以柄。“中国制造”不丢人，也不必刻意强调，“中国创造”才是努力的方向。(孔文清)

           
              自主品牌缺失 中国汽车业仍面临艰难的选择

虽然拥有每年高增长的全球第二大汽车市场，中国汽车业仍面临艰难的选择。

　　名列世界前茅，不是什么稀罕事，中国早已是世界头号袜子大国、衬衫大国、自行车大国、电视大国、摩托车大国、手机大国……但在诸多世界第一中，却没有成长出世界性的中国跨国公司。

 
　　纺织品行业没有产生出跨国企业可以理解，因为那没什么技术含量，电视、摩托车也是技术已经成熟的领域，竞争过于残酷，成长空间不多，可以谅解。但如果汽车行业也和上述领域一样，中国经济就有被外资左右的危险。

　　但严酷的事实是，中国去年生产的570多万辆汽车中，七成以上的产品是跨国公司在华的合资企业。

　　我们承认合资企业对中国汽车业的带动作用，但技术和品牌都完全掌握在外方手中的合资汽车企业，注定不可能担负起中国成为汽车大国的重担。而不到市场三成份额的本土品牌，也面临艰难抉择。或者说，没有选择。

　　中国现有的汽车自主品牌，正在“家电化”。何谓“家电化”？就是企业只热衷于使用外国技术，依靠低成本生产产品，而不去开发自主技术。

　　自主品牌所占不到三成份额，绝大多数集中在A00级以下，产品主要是靠模仿，所用都是已经成熟的技术。

　　就连我们共和国元首的坐骑———红旗，也走模仿之路。先是把已经淘汰的奥迪100的标一换，成了新红旗，接着把福特的“林肯”拿来，算是“加长红旗”，现在则是把“丰田皇冠”改改，当作“新红旗新一代”。

　　这种依靠效仿和低成本的路，到底还能走多久？

　　德国大众正在展开一项计划———在2008年前把在中国的生产成本降低40%。跨国公司一旦整合了他们在华的生产销售体制，挟品牌、技术优势，没有技术的中国厂家就将面临淘汰。

　　在上世纪末，还是小企业的本田走向世界，依靠的是拥有竞争力的自主技术，本田公司在世界上首先开发出完全满足美国环境标准的CUCC发动机，在北美市场上大获成功。

　　奇瑞、吉利、长安等中国自主品牌要存活下来并成长为世界性汽车企业，必须在自主创新方面下功夫。(孔文清)

呵呵呵，在业内的师兄么，要多指教哦，支持楼主